【技术资料】第三代mazda6发动机机械与正时部分

　　压缩比大了，气缸压力变小了：原因：理论压缩比和实际压缩比气门延迟关闭角度

　　活塞上表面有凹坑。可避免初始燃烧火焰直接碰到活塞的上表面以降低冷却损失，而且，铸孔改善初期火焰的状态。

　　采用更薄的活塞环，循迹能力提高，使活塞环在不增加机油消耗的情况可采用低张力活塞环即可,而且在往复运动中降低了滑动阻力

　　活塞环安装：组装时，在各端隙的右侧可看见顶层环与第2 层环上的识别油漆标记。

　　优化形状，加大小端的锥度, 减轻重量，减小了包括活塞在内部件往复运动的惯性塑性螺栓

　　液压可变气门正时工作，改变排气凸轮轴的相位，从而可根据驱动条件实现气门正时优化，提高了输出和燃烧效率。

　　电动可变气门正时工作，改变进气凸轮轴的相位，从而可根据驱动条件实现气门正时优化，提高了输出和燃烧效率。

　　米勒循环发动机通过延迟进气门关闭正时，在不增加有效压缩比的情况下可获得高膨胀比。

　　滞后：通过减少气门重叠提高稳定性。由于改进了排气门关闭正时，所以泵送损失减少

　　EGR阀的作用：在与液压可变气门正时控制协调作用基础上，增加发动机高负荷期间的重叠量，通过让排出废气再次进入燃烧室循环（这将降低燃烧室温度），可减少主要在高温条件下产生的氮氧化合物(NOx)。

　　电机通过偏心轴驱动行星轮。行星轮的大小齿分别带动链轮和凸轮轴。电机相当于太阳轮、行星轮（双排）相当于行星架、凸轮轴齿和链轮齿相当于齿圈。

　　减少气门重叠，避免排气通过燃烧室回流到进气歧管。使用合适的气门正时，在暖机前稳定燃烧对降低燃油消耗有益。

　　低负荷：通过滞后进气门和排气门的关闭正时，降低泵送损失，提高燃油经济性。

　　提前进气门关闭正时，防止进气通过燃烧室回流到进气歧管。滞后排气门关闭正时，扫除燃烧室里面的残余废气，提高容积效率，确保低/中速转速范围时充分的发动机扭矩。